產(chǎn)生混淆的根本原因在于對物流這一詞匯本身定義的理解分歧，物流在與快遞對比時(shí)很多人默認為其是大件運輸的意思，而快遞就是小包運輸的概念。這樣的誤讀其實(shí)和國內不同運輸細分服務(wù)下的相關(guān)公司快速發(fā)展有關(guān)，我們平時(shí)接觸的快遞公司就是XX快遞，XX快遞等等，而包攬零擔快件的就是XX物流等等，所以下意識地我們就將物流和快遞的概念與不同承運服務(wù)等同起來(lái)，特別零擔大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。所以，我們潛意識就覺(jué)得物流和快遞的區別，只是體現在承運物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點(diǎn)；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實(shí)在中國的行業(yè)發(fā)展，確實(shí)會(huì )給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對應的也許用貨運會(huì )更好。

      快遞公司和一些零擔物流也說(shuō)要做“物流”，但其報價(jià)已經(jīng)深深地出賣(mài)了他們，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔的報價(jià)，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，但其價(jià)格標準建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇X邦（當然特殊項目特殊定價(jià)，我未了解，這里只針對其給出的公開(kāi)報價(jià)）。而社區間的，30kg-300kg的零擔貨物選擇XX物流才更有優(yōu)勢，快遞則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運公司價(jià)格會(huì )低很多。。。

      這種概念混淆的現狀也與國內物流發(fā)展水平不足，服務(wù)形式粗放有關(guān)。這樣的想法不僅來(lái)自于行業(yè)外，許多業(yè)內人士對相關(guān)概念也是不甚清楚。特別快遞又是針對終端個(gè)人用戶(hù)，而物流服務(wù)則更多面對企業(yè)客戶(hù)，疑問(wèn)被提出的幾率就更多且來(lái)自于行業(yè)外的消費者。

      我們再來(lái)看一看國內對于“物流”這個(gè)詞的定義如何：

“我國于2001發(fā)布的《物流術(shù)語(yǔ)》中給物流的定義式是：

物品從供應地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。

美國The Council of Logistics Management于1998年關(guān)于物流的定義：

“物流是供應鏈過(guò)程的一部分，是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地進(jìn)行有效率、有效益的流動(dòng)和存儲而對其進(jìn)行計劃、執行和控制?！?/span>

      也有許多人認為快遞是物流服務(wù)中的一個(gè)環(huán)節，個(gè)人覺(jué)得這個(gè)想法接近但不準確。物流有倉儲、運輸、包裝、價(jià)值增值和等幾大環(huán)節；其實(shí)快遞也有類(lèi)似包裝、運輸、倉儲和轉運等流程，所以簡(jiǎn)單認為快遞是物流的一個(gè)環(huán)節or部分是不夠準確的。

      那么為什么說(shuō)這種想法不夠準確呢？個(gè)人覺(jué)得是因為但是運輸物流也有許多種類(lèi)，快遞應該是突出物流服務(wù)中運輸功能的一個(gè)特別版本,是針對物流中零散、快速、精確派送部分的一個(gè)具體體現，是一個(gè)的強化版or濃縮版，通過(guò)標準化這部分服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足相應的客戶(hù)需求。